Si vos batteries ne tiennent pas PLUSIEURS années, c'est parce que vous enfreignez
l'une ou l'autre de ces règles. Nul besoin d'être négligent pour cela. Les batteries et
alternateurs sont dérivés de la technologie automobile. Le matériel est souvent de
bonne qualité, adapté au milieu marin, mais plusieurs informations cruciales dans notre
contexte, n'ont pas été diffusées.
Avant d'aller plus loin, vous devez connaître le type de
batteries que vous possédez à bord, afin de connaître les tensions
de charge et de floating qui doivent leur être appliquées. Contrôlez à bord la
tension réelle qu'elles reçoivent.
Comme vous le savez maintenant, il y a peu de différence entre une tension correcte ou
incorrecte. Ne vous fiez pas à-priori à l'indicateur monté d'origine à bord. Sa
précision permet de savoir si la charge est en cours, mais rarement plus. Utilisez un
voltmètre numérique PRÉCIS, soit un modèle portatif, soit installé à demeure. La
précision de notre voltmètre numérique est amplement
suffisante. Un appareil dont l'erreur de mesure serait deux fois plus grande est encore
acceptable, mais pas au delà. 
Si les tensions sont correctes, vous devez vous prémunir encore contre les abus de
décharge. On ne devrait pas aller en dessous de 50% de décharge, et on ne devrait jamais
quitter un bateau sans être certain que les batteries sont pleines. Si votre consommation
électrique est invariable (même intensité et même durée à chaque fois) il vous
suffit de faire un bilan électrique.
Dans le cas contraire, ou si vous possédez des générateurs auxiliaires tels que
panneaux solaires et éoliennes (débit extrêmement variable), vous devez vous munir d'un
moyen de contrôle.
Comment contrôler? Une batterie au repos chargée montre une tension de 12,7 Volts.
Lorsqu'il faudra la recharger (déchargée à 50%), elle montrera encore 12,2 Volts. Ne
croyez pas que votre batterie est chargée lorsque le voltmètre atteint où dépasse 13
Volts. Cela signifie simplement que la dernière recharge est récente, mais pas quelle
est complète. En général, la "jauge de batterie" montée d'origine (si elle
existe) n'est pas assez précise. Pour la remplacer, différents
types d'appareils existent.
Osons comparer ce nouveau paragraphe à un moment de vent debout. Les bateaux à moteur
peuvent sauter directement au paragraphe suivant.
Mais les voiliers (ces masochistes) découvrent maintenant qu'ils doivent louvoyer dans un
chenal entre deux écueils: soit devoir recharger très fréquemment, soit abîmer ses
batteries.
Agrandir le parc de batterie? C'est une solution qui renforce la fiabilité mais qui au
bilan revient aussi cher que d'avoir peu de batteries.
Avant d'en arriver là, il faut assurer un entretien COMPLET de ses batteries. En effet,
une batterie souffre de la décharge principalement à cause de la sulfatation,
et cela se soigne! Ainsi traitées, de très bonnes batteries
supportent plus de 1000 cycles de décharge, et reviennent 5 fois moins cher à l'usage
que des batteries économiques qui n'auraient jamais subi d'égalisation.
N'oubliez pas de remettre de l'eau, surtout si:
